Menebak Desain Akhir Jet Tempur Masa Depan Jepang

Prototip ATD X yang merupakan pesawat demonstran siluman Jepang yang jadi dasar pengembangan pesawat masa depan negara tersebut

Bisa terbang jauh lebih penting daripada terbang cepat. Itulah salah satu kesimpulan dari penelitian untuk menentukan bentuk teknologi tempur masa depan Jepang. Penelitian ini dilakukan untuk mencari  cara bagi   angkatan udara mereka untuk melawan kalah jumlah pesawat dengan negara lain.

Para peneliti juga menekankan bahwa jet tempur berikutnya Jepang harus mampu berbagi dalam data target, membawa beban internal yang besar besar, dan memiliki rudal dengan kemampuan tinggi termasuk menembak ke belakang.

Hasil karya ini dapat berkomitmen untuk pengembangan skala penuh dalam waktu empat tahun. Jepang  selama ini memang lebih terbuka pada pengadaan senjata dengan cara membeli yang secara anggaran lebih murah. Tetapi kementerian pertahanan terlihat waspada untuk tidak terjebak dalam upaya kerja sama yang pada akhirnya menjadikan Jepang terkontrol negara lain.

Insinyur Technical Research & Development Institute (TRDI) dari kementerian pertahanan dan IHI Corp telah secara mengejutkan berhasil mengembangkan pesawat  tempur bermesin ganda, yang akan masuk layanan sekitar 2030 yang disebut sebagai F-3. TRDI juga menangani studi  badan pesawat, mungkin dengan dukungan teknik yang kuat dari Mitsubishi Heavy Industries, yang akan membangun badan pesawat, dan Mitsubishi Electric memasok  sistem elektronik.

Tiga konsep tahun 2011, 2012, 2013 yang terbus berubah

Dari hasil kajian TRDI yang  dipresentasikan pada seminar resmi November 2014 terungkap lembaga ini telah memunculkan tiga konsep pada tahun 2011, 2012 dan 2013. Masing-masing konsep itu berturut -turut disebut   23DMU, 24DMU dan 25DMU. (Jumlah dalam setiap penunjukan adalah tahun masa pemerintahan  Kaisar Akihito, “DMU” singkatan dari “digital mock-up.”).

Dari tiga konsep ini tampak jelas para desainer telah bergerak maju-mundur dalam menyeimbangkan siluman dan karakteristik lainnya, tetapi tampaknya memiliki konsisten menolak   menghilangkan permukaan ekor vertikal, sebuah langkah yang akan membantu radar   beroperasi pada frekuensi yang lebih rendah.  Ukuran tampaknya bervariasi.  Dua mesin dengan daya dorong masing-masing  £ 33.000  menyiratkan  pesawat mendekati kelas Lockheed Martin F-22 Raptor.
Konsep badan pesawat 2014 belum terungkap, tetapi dengan melihat tiga konsep yang sudah ada  TRDI telah melakukan evolusi desain yang akhirnya memunculkan konsep terakhir  25DMU, yang menekankan penyimpanan rudal internal yang besar   dengan sayap yang luar biasa besar. Konsep ini mendukung penekanan perlunya pesawat tempur yang lebih mampu dalam soal jangkauan daripada kecepatan. Dan jika konsep2014 muncul, kemungkinan tidak akan jauh beda denga desain 25DMU.

Desain 25DMU setidaknya masih relevan, karena akan digunakan sebagai patokan tahun depan untuk menyusun 26DMU.

.

Konsep terakhir 25DMU yang menekankan jangkauan daripada kecepatan

Desain 2011 yang disebut   23DMU, tampak agak seperti ATD-X dengan sejumlah peningkatan. Seperti biasa di pesawat siluman, saluran inlet mesin terlindung yang mereka dinyatakan akan mencerminkan kuat. Ekor 23DMU memiliki empat permukaan, dengan sirip miring ke luar.

Penyimpanan senjata Internal, akan menampung empat rudal jarak menengahyang pada gambar TRDI yang menunjukkan sangat besar, menyiratkan lebih dari jarak menengah.

Douglas Barrie dari Institut Internasional untuk Studi Strategis di London mencatat bahwa rudal dalam gambar semua TRDI memiliki lubang untuk ramjet propulsi yang akan lebih mematikan dibanding  hanya mesin roket. Desain  TRDI yang diterbitkan juga mencakup dua rudal jarak pendek di sisi badan pesawat, array pasif penerima radio di sisi badan pesawat, melengkapi radar hidung, dan sensor inframerah di bawah ini dan ke depan kokpit.

Hasil usaha desain 23DMU badan pesawat cukup besar dan banyak daerah mencerimkan sisi radar. Tampak para desainer berusaha untuk mengurangi pemerataan pesawat di 24DMU. Mereka memindah  mesin  dan memberi mereka  saluran lurus, mengandalkan blockers-radial baffle dipasang di depan mesin-untuk membantu menghalangi energi radar. Empat rudal jarak menengah dilakukan berpasangan tandem. Hanya dua stabilisator yang dipasang sebagai V-ekor seperti yang dari Northrop YF-23, pesawat bahwa Angkatan Udara AS menolak ketika memilih F-22.

Dalam langkah berikutnya, merancang 25DMU tahun lalu, para pengembang memulihkan  saluran sepenuhnya mengular tapi  wilayah sisi lebih rendah daripada   23DMU. Mereka pindah mesin   dan meninggalkan ruang yang luas untuk side-by-side penyimpanan enam rudal jarak menengah bawah saluran, yang memutar ke atas dan ke dalam. Rudal-rudal tambahan, bahkan dengan mengorbankan ukuran dan biaya yang lebih besar, masuk akal baik untuk sebuah negara yang harus   melawan jauh lebih banyak pasukan musuh.

Dalam perubahan lain, empat permukaan ekor muncul kembali di 25DMU, tapi sirip tetap sangat miring dan disimpan lebih pendek dibandingkan 23DMU, sedangkan tailplanes yang miring ke bawah, mungkin untuk memberikan komponen vertikal cukup untuk ekor.

Rasio lebar sayap dan aspek meningkat tajam-yang terakhir untuk 3,8-3,9 3,2-3,3 di 24DMU. Aspek rasio F-35A adalah 2,4; Boeing F-15 adalah 3,0. Jika gambar TRDI adalah untuk sesuai skala   tampaknya, rentang meningkat hampir 20% di 25DMU. Jelas, titik perubahan sayap ini adalah untuk meningkatkan jangkauan dengan rasio peningkatan lift untuk drag dan volume yang lebih besar untuk bahan bakar. Pesawat terlihat lebih besar, juga, menawarkan lebih banyak ruang untuk bahan bakar.

Kecepatan dan percepatan harus dikalahkan   terutama jika 25DMU setidaknya 10% lebih besar dari pendahulunya. Perubahan ini mencerminkan hasil penelitian yang menunjukkan kinerja penerbangan yang ekstrim akan memiliki lebih sedikit efek pada memenangkan pertempuran dari jangkauan.

Sumber: Jejaktapak

Untuk kapan pesawat itu akan diproduksi silahkan baca di DI SINI